广佛线的BIM应用
广佛环线GFHD-1标段是由中铁二局、中国中铁施工总承包并由希盟泰克作为全标段BIM施工应用服务单位的长区间大直径城际轨道交通类项目。在该项目中，希盟泰克通过BIM技术工作开展，解决了一系列施工难题，形成了一套系统的BIM应用标准工作实施流程和可推广应用的BIM成果，并获得由四川省建筑协会举办的BIM应用大赛一等奖和中国建筑协会举办的BIM大赛BIM技术综合三等奖。
一、工程概况
广佛环线GFHD-1标段项目地处广州市中心城区，线路途经番禺区、海珠区、天河区，正线全长19.946km，合同额53.4亿元。标段包含4站4区间（广州南站～大石站区间、大石站、大石站～科学中心站区间、科学中心站、科学中心站～琶洲站区间、琶洲站（广州地铁11号线代建）、琶洲站～金融城站区间、金融城站）。
二、工程难点
1、大湾区城际轨道交通
φ9.13m大直径盾构区间掘进，最长区间为科学中心站（含配线段）～琶洲站区间，长度6689.483m；12次穿越珠江水系，最长穿越段长890m，盾构区间距河床底最小距离约10m；多处下穿桥梁和隧道、高压铁塔、近距离穿越居民区等建（构）筑物。
2、地质情况复杂
大直径盾构长距离穿越上软下硬地层，累计穿越长度约6700m（单线），极易出现地面沉降甚至塌陷、隧道管片破损、盾构机损坏等问题。广～大盾构区间788m长距离穿越硬岩地层，花岗岩最高强度123MPa。
3、超深、超宽基坑施工
本标段3座车站、3座工作井均属超深或超宽基坑，车站开挖宽度、深度最大超过30m，其中金融城站开挖最深处达到38m，9号工作井开挖深度达64.83m。基坑围岩上部软土，下部岩层较厚，且地下水丰富，基坑开挖超深，风险较高。
三、BIM技术创新管理应用
1、管线改迁
管线迁改工作在工程前期十分重要，直接影响工程进度，通过在搭建管线BIM模型，标识管线类型和数量等信息，同时能够更加直观推敲管线对施工结构的影响并讨论迁改方案，提升会议信息的沟通效率。并且通过三维模型对现场班组进行交底，也能帮助现场更好理解施工方案，推进施工进度。
2、重难点施工专项方案仿真
针对重难点施工专项方案，采用数字仿真技术和三维交互模式对施工难度高、施工过程复杂的工序进行辅助论证，确保将施工关键技术、质量要求、安全措施等进行全面清晰、直观形象的呈现，并结合工程经验进行优化，确定最优方案。
3、交互式三维汇报材料
通过在全标段BIM模型上标识施工形象进度和产值完成情况等信息，同时借助可视化手段展示施工现场风险源和施工安全注意事项，取代传统交班会上的纸质材料，实现施工管理过程的三维数字化表达。基于三维模型查看征拆范围、施工进度和风险源对应位置，直观讨论相应工作方案预案，提升会议信息的沟通效率。
4、施工管理协同平台
为了解决施工现场的数据采集困难、过程控制困难、信息交流困难等问题，围绕现场管理需求，以BIM为手段，采用模型驱动管理的方式定制开发了施工管理协同平台。以互联网、图形轻量化等手段实现各工区内各参与方的信息互联互通，提高工作效率，降低管理成本和现场风险，有效助力项目进行精细化、数字化的工程建设管理。
5、全线工筹实时仿真
将盾构机掘进的实时位置，前方的地质情况，地表沉降、盾构机姿态、刀盘扭矩、千斤顶推力等各种勘测测量数据信息及当前班次下达的掘进指令与BIM模型进行数据集成展示。通过区间掘进方案与工程实时进展情况的对比，实时展示施工进度和资源投入数据，并结合当前地质情况和掘进参数进行综合分析，为工程管理人员辅助决策盾构机下一步掘进方案。
6、业务系统和数据集成
指挥中心集成视频监控系统、监控量测系统和掘进监控数据，远程实时监控大型设备运行参数和基坑和周边建筑物的变形沉降数据，支持数据的安全预警和统计分析，丰富指挥中心对施工现场的管理手段，实现项目系统化、集中化管理。
7、站后工程施工深化
根据现有管线验收规范对管线间最小净距、缆线桥架参数、预埋暗管保护等的具体要求进行核查，保证管线布置满足验收要求；模拟管线施工及维修过程，进一步优化施工及维修空间，保证管线满足施工及安装条件，确保后期检查及维修工作正常开展。
四、总结
以“BIM模型为基础、施工应用为核心、运行维护为保障”为原则，按照“简单易用、直观高效”的目标，建立了城际铁路项目全标段建模、重难点施工方案仿真、站后工程施工深化、施工协同管理平台和全线工筹实时仿真系统等方面应用BIM技术应用的标准化工作流程。提高现场沟通效率，综合管理风险隐患，为项目提质增效。
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